12月30日上午9时，随着主桥最后一根吊索成功连接，瓯江北口大桥主桥合龙。（杨冰杰 航拍）

12月30日上午9时，随着主桥最后一根吊索成功连接，世界首座三塔四跨钢桁梁悬索桥——瓯江北口大桥主桥合龙。瓯江北口大桥预计2022年建成通车，届时，浙闽粤沿海大动脉——甬莞高速公路将实现全线通车。通过这座大桥，从乐清驾车过江至龙湾，车程将从1个多小时缩短至15分钟。

“瓯江北口大桥是我国沿海大动脉甬莞高速的最后一段，大桥的建设将助力温州建好长三角南大门，抢抓粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇。”据温州交发集团党委书记、董事长谢磊介绍，瓯江北口大桥拥有“首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“首次在多塔连跨大刚度采用混凝土中塔”“首例强潮河口深厚软土超大沉井”三大“世界级”首创，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一；大桥上层为甬莞高速、下层为G228国道，全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米。

这座瓯江上崛起的“世界级”桥梁在施工中遇到了哪些难题？各单位是如何创新破解的？大桥又有哪些独特亮点？合龙之际，记者走进施工现场一探究竟。

创出国内纪录　94天完成主缆索股架设

主缆，被称作悬索桥的“生命线”。瓯江北口大桥主缆采用预制平行钢丝索股架设，上下游两侧各布置1根，每根主缆由169根索股组成，长约2300米；单根索股由127丝直径5.4毫米的镀锌高强钢丝组成，单根索股重约54吨，高强钢丝总长度可绕地球两圈，每根主缆可吊起约1.5艘“辽宁号”航母。

为守牢大桥“生命线”，针对主缆施工的难点，项目团队探索智能工装技术，研发国内首台智能化深槽入鞍机器人。该机器人创造性地采用液压顶杆作为机械手，通过液压顶杆将索股“推”进索鞍，过程平稳可控，成功克服传统工艺将索股“砸”入索鞍带来的跳丝、乱丝问题，且相比人工作业，整体工效能提升30%。同时，针对深槽入鞍机器人，创新研发了AI智能视觉识别测量技术，解决了大风条件下一般索股线形测量难题，实现高精度、自动、远程和实时测量。

主缆架设中，项目团队还研发了标尺索股架设工艺，打破索股架设只能白天牵索、晚上调索的被动局面，从工艺上实现索股牵引、调索的流水作业，仅耗时94天，就完成主缆索股架设，创国内行业施工新纪录，并获得国家发明专利授权。

“大国重器”加持　 克难攻坚勇攀建桥高峰

作为一座“世界级”桥梁，瓯江北口大桥结构新颖独特、主梁施工工艺复杂，2公里吊装范围划分为9个施工区域，涉及荡移、正提升、跨缆吊机等9种不同施工工艺；加上桥址区域航运繁忙，110片梁段需密集安装，施工难度大、工况特殊、工艺复杂，在国内均无先例可循。

中交二航局北口大桥土建四标项目经理蒋建告诉记者，主梁最大节段重量达到813吨，国内现有缆载吊机无法实现单台起吊。为破解该难题，项目创新研制国内首套1000吨级缆载吊机，搭载人机界面、传感器技术、通讯技术等技术，将安装精度误差控制在5毫米内。同时，缆载吊机采用“滚轮式行走方式”，有效提高吊机行走速度。

针对缆梁相交区吊装难题，项目探索并成功实行了“缆载吊机+分体式提升设备”接力吊装的创新方案，采用4台千吨级吊机南北跨同时作业，大幅节约设备费用及拼装时间，减少施工人员、提升工效。

国家级“智囊团”　 把脉护航大桥主梁施工

瓯江北口大桥施工水域水文条件复杂，水流急，最大潮差达5.35米，施工作业船舶抛锚定位难度极高，且作为首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，四跨主梁吊装同步性、匹配性要求极高，大大增加了主梁吊装的施工难度。

为此，项目提前整合中国工程院院士、国内知名专家编制设计方案、编写施工方案，组建以原交通运输部总工程师、世界桥梁协会主席领衔的专家组对方案进行评审，同时委托西南交通大学、东南大学开展相关专题研究，确保施工方案安全可靠。省交通运输厅成立以厅总工程师为首的技术服务组，入驻现场提供技术服务。我市各相关单位、部门也携手护航桥梁建设，其中温州海事局为施工水域组织交通，市应急管理局为项目开展防汛防台工作指导，市气象局提供精准气象预报……

记者还了解到，该大桥还创新“党建+重大工程”模式，以“红色动力”全面赋能项目建设。据温州交通发展集团党委副书记周列茅介绍，在党小组与先锋队联动攻坚下，主桥上部结构于2020年8月25日开始施工，12月29日完成北塔、中塔、南塔、北锚锭、南锚锭等5大基础的索鞍安装；2021年1月4日先导索过江，4月8日完成主缆架设，12月30日主桥合龙，为后续路面铺装等工序抢出宝贵工期。

“两桥合建”设计　 节约土地约193亩

作为交通运输部首批绿色公路示范项目，瓯江北口大桥采用双层桥面系的共线设计，主桥为双层桥面的钢桁梁结构，实现廊道和岸线资源的集约式发展，节约土地约193亩。

“与混凝土桥梁相比，钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点，且更加节能环保。”温州瓯江口大桥有限公司总经理潘济介绍说，北口大桥大力推行钢结构应用，全桥钢材用量达30余万吨，主梁为全钢结构，有效提升了大桥建设品质，也是项目全面落实绿色发展理念的一大体现。（记者 夏晶莹 通讯员 尤超常）